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| 剛入手的 Skoda Superb Combi |
家裡的老車是1999年的Ford Tierra Life，其實20年老車雖然總會有些小問題，但倒也是頭好壯壯，沒有半路拋錨之類的危險情況出現，要繼續開也可以，但是基於以下幾個需求，也打算要換車了：
1. 安全性：20年前的科技和現在已經有相當大的差距了，1999年的車沒有氣囊、ABS，車體剛性也跟現在落差很大。
2. 空間：Tierra Life是小型的掀背旅行車，空間其實不算小，但是對露營來說則很顯然地不夠用，所以也限制了去露營的機會。
3. 輔助駕駛：開長途很辛苦，所以一直很希望有Level 2等級的輔助駕駛，讓自己開車的時候輕鬆一點，同時也能讓旅途更安全。而2019年算是輔助駕駛科技大量普及的一年，所以是該開始看車了。
一開始的選擇是繼續開福特
因為先前開福特，其實開起來的感覺不錯，Tierra Life也教會了我許多關於車子的知識，而且福特的Focus也是第一台百萬以下的平價國產車卻配備了Level 2的輔助駕駛科技，所以自然也就先去看了福特的車。Focus很棒，符合了安全性和輔助駕駛的需求，但是空間甚至比原來的Tierra Life更小，而Focus Wagon則遙遙無期，所以先放在心中。
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| Focus Wagon，很美的旅行車 |
Mondeo Wagon比起Kuga算是比較接近需求的選項，空間有500公升，但仍然沒有Level 2。雖然價格跟Kuga相差將近一倍，Kuga的特惠甚至已經殺到69.9萬，而Mondeo Wagon則要132.9萬，但真的是不同等級的車，不只是國產車和進口車的差異，在試車的時候，內裝和駕駛帶來的感受差距非常的明顯，即便價格差很大，但物有所值。
Mondeo Wagon是2.0升的渦輪增壓，動力非常強大，來到了245匹馬力、35.2公斤米扭力，但也帶來了兩個大缺點：更高的稅和更高的油耗。所以看到這裡，沒有完美的選項，車也還能開，就打算等看看2020年的新Kuga或是Focus Wagon上市。
從來沒有當成選項的Superb Combi出現
大概是看多了汽車的資訊，Facebook上和Youtube上就越來越常看到汽車的資訊，不過因為已經鎖定了目標，也沒有太在意其他的品牌或車型。但是有一天，一張圖吸引了我的注意。 |
| Skoda Superb Combi |
1. 安全性：9顆氣囊，Euro NCAP撞擊測試五顆星，超過45%的高剛性鋼材。下面的Euro NCAP測試報告和影片和建議大家點擊到網站上去仔細看，會對汽車的被動安全有更近一步的了解。雖然撞擊測試只有2015年的，不過2015年剛好是Superb大改款之後，所以現在的車只有變得更安全，像是當初測試還沒有AEB，現在已經有了。
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| Skoda Superb的Euro NCAP撞擊測試，出處：https://www.euroncap.com/zh/results/skoda/superb/20642 |
其實汽車的安全性真的是隨著時代有很大幅度的進步，以車體結構強度來看，每一代的Superb都有很大的強化，現在的第三代已經是完全包覆乘坐空間了：
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| Skoda Superb的車體結構與使用的鋼材，1000-1200MPa的比例提高許多 |
最後，看一下9具的安全氣囊也是幾乎完全包覆乘坐空間，所以硬的、軟的保護措施都很完整：
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2. 空間：剛剛有提過，休旅車的Kuga後車廂的空間也才456公升而已，旅行車的Mondeo Wagon空間有500公升，但是Superb Combi的空間竟然有660公升！這個空間不管在休旅車或是旅行車幾乎沒有對手，不只大，還很平整好用，開口大但是底版不會像是休旅車那麼高，上下重物很方便，旁邊也沒有輪拱造成的突起。
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其實Superb的車長並沒有特別長，全長為4856mm，軸距為2841mm，跟一般中大型房車差不多，但是可以看到車頭特別短，所以空間就可以留給後座和後車廂，這樣的設計對於空間運用來說非常理想。
3. 輔助駕駛：其實Superb沒有到Level 2，目前台灣上市的版本有全速域的ACC（主動式定速跟車系統）、車道偏移輔助（65公里以上開啟，無法置中但可主動修正維持在車道內）和盲點警示，但是其實還有很多功能車上都已經具備，只是被原廠鎖上，如果想要的話，透過外廠可以開啟許多功能，除了獲得真正的Level 2輔助駕駛，連號誌速限辨識、塞車輔助（低速車道維持）、自動遠近燈等功能，會更安全。
4. 省錢：Superb combi最便宜的版本是1.4升的渦輪增壓引擎，所以省稅、省油，比起Mondeo Wagon來說車價差不多，但是每年可以省下不少錢。來看看經濟部能源局公布的油耗，市區11.69公里、高速16.52公里，平均14.4公里：
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| Skoda Superb Combi的官方油耗資料 |
在還沒試駕之前，也擔心1.4升的引擎會不會不夠用，但數據上有150匹馬力、25.5公斤米扭力，倒也算是不差，畢竟Tierra Life也才106匹馬力，而大家搭計程車最常搭到的Toyota Altis是140匹馬力、17.6公斤米扭力，Toyota Wish是146匹馬力、19.1公斤米扭力，其實如果不是特別要求性能，應該也是很夠用的，尤其是渦輪增壓所提供的扭力，比起一般的車來說已經多出不少了。
實際試車之後，其實對於性能的疑慮就完全消失了，對我來說是一定夠用的，Tierra Life在爬坡狀態下常常需要把油門踩到底，Superb Combi到現在我還沒有機會把油門踩到底過，無論是上擎天岡、烘爐地、國道一號林口路段，動力其實都相當夠用。畢竟這台車我也不是買來追求性能的，而且性能和油耗通常只能擇其一，對我來說我更在乎低油耗。
5. 全景式天窗：這算是唯一一個為了滿足個人慾望的配備，其實現在後座的乘客大多都是兩個孩子，所以天窗也是希望可以讓兩個孩子可以有更寬廣的視野，有時候有趣的景色並不只有在側邊的車窗，也可能在頭頂天窗外所能看到的藍天白雲、飛機、老鷹、森林與樹葉，甚至是星空。Skoda Superb Combi官方訂價131.9萬元，天窗的訂價6.1萬元，加起來已經是138萬元了。
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| Superb Combi的後座空間與天窗，加了安全座椅之後可看出後座的寬敞 |
1. 旅行車平時開起來跟轎車沒兩樣，如果需要開車上下班，旅行車比休旅車更適合，除了停車更好停而不會受限於某些停車場會有高度限制，旅行車通常也比休旅車省油，如果一週有五天車子作為通勤用，兩天拿來上山下海，那麼其實更應該以平常日作為主要考量的依據。
2. 旅行車空間通常比休旅車大，其實大多數的人選擇休旅車倒也未必真的會開去越野，可以看看大多數的休旅車都還是二輪驅動為主就知道了，但是休旅車比起一般轎車有一個明顯的特點，就是空間更大，但是休旅車的空間比較高而且也是向上發展，用高度來打造出行李箱空間，旅行車的空間則是比較深，所以上下物品更省力，也比較容易堆疊，尤其像是Superb Combi或是Mondeo Wagon其實都有隔板機制，想要根據行李的大小來固定也很方便，但是休旅車的垂直空間就只能像是堆積木那樣疊上去。
3. 旅行車乘坐比較舒適，這裡指的舒適分兩部分，一個是座椅的設計，其實所謂的「後座買家」，像是大老闆或是高層長官，所選擇的都是大型轎車，而旅行車跟轎車幾乎一樣。另一個是座椅的高度，對於行動不便的老人家來說，上下休旅車有一定的難度和危險性，而對於還未上小學的小孩來說，休旅車的後座也太高，爬上爬下其實都很危險。所以除了容易上下車，後座的椅背斜度、腿部支撐和軟硬度，旅行車更適合長途搭乘。
最後而且最重要的是：旅行車就是很美啊！你看看Mercedes-AMG CLA45 Shooting Brake：
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| Mercedes-AMG CLA45 Shooting Brake |
