2019-10-27

【聰明的就懂】01:為什麼我買了Skoda Superb Combi?

剛入手的 Skoda Superb Combi

家裡的老車是1999年的Ford Tierra Life,其實20年老車雖然總會有些小問題,但倒也是頭好壯壯,沒有半路拋錨之類的危險情況出現,要繼續開也可以,但是基於以下幾個需求,也打算要換車了:

1. 安全性:20年前的科技和現在已經有相當大的差距了,1999年的車沒有氣囊、ABS,車體剛性也跟現在落差很大。
2. 空間:Tierra Life是小型的掀背旅行車,空間其實不算小,但是對露營來說則很顯然地不夠用,所以也限制了去露營的機會。
3. 輔助駕駛:開長途很辛苦,所以一直很希望有Level 2等級的輔助駕駛,讓自己開車的時候輕鬆一點,同時也能讓旅途更安全。而2019年算是輔助駕駛科技大量普及的一年,所以是該開始看車了。

一開始的選擇是繼續開福特

因為先前開福特,其實開起來的感覺不錯,Tierra Life也教會了我許多關於車子的知識,而且福特的Focus也是第一台百萬以下的平價國產車卻配備了Level 2的輔助駕駛科技,所以自然也就先去看了福特的車。

Focus很棒,符合了安全性和輔助駕駛的需求,但是空間甚至比原來的Tierra Life更小,而Focus Wagon則遙遙無期,所以先放在心中。

Focus Wagon,很美的旅行車
既然要大的空間,接下來考慮的就是休旅車Kuga和旅行車Mondeo Wagon,Kuga明年要大改款,所以現在買非常便宜,但輔助駕駛沒有給到完整的Level 2,加上改款後的外型和底盤都有很大的升級,所以除非要省錢,不然買了也會覺得離完美還有很大一段距離,而且其實空間沒有很大,後車廂只有456公升而已。

Mondeo Wagon比起Kuga算是比較接近需求的選項,空間有500公升,但仍然沒有Level 2。雖然價格跟Kuga相差將近一倍,Kuga的特惠甚至已經殺到69.9萬,而Mondeo Wagon則要132.9萬,但真的是不同等級的車,不只是國產車和進口車的差異,在試車的時候,內裝和駕駛帶來的感受差距非常的明顯,即便價格差很大,但物有所值。

Mondeo Wagon是2.0升的渦輪增壓,動力非常強大,來到了245匹馬力、35.2公斤米扭力,但也帶來了兩個大缺點:更高的稅和更高的油耗。所以看到這裡,沒有完美的選項,車也還能開,就打算等看看2020年的新Kuga或是Focus Wagon上市。

從來沒有當成選項的Superb Combi出現

大概是看多了汽車的資訊,Facebook上和Youtube上就越來越常看到汽車的資訊,不過因為已經鎖定了目標,也沒有太在意其他的品牌或車型。但是有一天,一張圖吸引了我的注意。

Skoda Superb Combi
不知道為什麼,長長後車廂的旅行車對我來說就是有一股吸引力,所以看到這美極了的車型之後,就查詢了一下資訊,發現真的是接近完美的一輛車,幾乎完全符合我的需求。

1. 安全性:9顆氣囊,Euro NCAP撞擊測試五顆星,超過45%的高剛性鋼材。下面的Euro NCAP測試報告和影片和建議大家點擊到網站上去仔細看,會對汽車的被動安全有更近一步的了解。雖然撞擊測試只有2015年的,不過2015年剛好是Superb大改款之後,所以現在的車只有變得更安全,像是當初測試還沒有AEB,現在已經有了。

Skoda SuperbEuro NCAP撞擊測試出處:https://www.euroncap.com/zh/results/skoda/superb/20642



其實汽車的安全性真的是隨著時代有很大幅度的進步,以車體結構強度來看,每一代的Superb都有很大的強化,現在的第三代已經是完全包覆乘坐空間了:

Skoda Superb的車體結構與使用的鋼材,1000-1200MPa的比例提高許多

最後,看一下9具的安全氣囊也是幾乎完全包覆乘坐空間,所以硬的、軟的保護措施都很完整:

Skoda Superb Combi 的9顆安全氣囊
要說安全上的缺點,或是跟Volvo相比,比較差的地方在於行人防護上,Volvo還幫行人裝安全氣囊,而Superb的剛性強,對乘客很安全,對於行人來說就不是一件好事了。但因為有AEB的緊急煞車,所以倒也不是那麼糟糕。

2. 空間:剛剛有提過,休旅車的Kuga後車廂的空間也才456公升而已,旅行車的Mondeo Wagon空間有500公升,但是Superb Combi的空間竟然有660公升!這個空間不管在休旅車或是旅行車幾乎沒有對手,不只大,還很平整好用,開口大但是底版不會像是休旅車那麼高,上下重物很方便,旁邊也沒有輪拱造成的突起。

Skoda Superb Combi的行李箱空間
不只後車廂大,連後座空間也非常大,原本還可以從前座遞東西給後座的小孩,現在前座幾乎不可能碰到後座的乘客(可以看安全氣囊那張圖,後座和前座的距離很遠,遠到你不會想用幾個拳頭去量)。以空間來看,前座完全不必動,也可以用來當作接待重要貴賓的用車,原產地捷克的總統座車就是Superb。

其實Superb的車長並沒有特別長,全長為4856mm,軸距為2841mm,跟一般中大型房車差不多,但是可以看到車頭特別短,所以空間就可以留給後座和後車廂,這樣的設計對於空間運用來說非常理想。

3. 輔助駕駛:其實Superb沒有到Level 2,目前台灣上市的版本有全速域的ACC(主動式定速跟車系統)、車道偏移輔助(65公里以上開啟,無法置中但可主動修正維持在車道內)和盲點警示,但是其實還有很多功能車上都已經具備,只是被原廠鎖上,如果想要的話,透過外廠可以開啟許多功能,除了獲得真正的Level 2輔助駕駛,連號誌速限辨識、塞車輔助(低速車道維持)、自動遠近燈等功能,會更安全。

4. 省錢:Superb combi最便宜的版本是1.4升的渦輪增壓引擎,所以省稅、省油,比起Mondeo Wagon來說車價差不多,但是每年可以省下不少錢。來看看經濟部能源局公布的油耗,市區11.69公里、高速16.52公里,平均14.4公里:

Skoda Superb Combi的官方油耗資料
雖然能源效率只是2級,但是比起舊車Tierra Life來說,馬力大很多、空間大很多,卻反而更省油,這已經相當理想了。

在還沒試駕之前,也擔心1.4升的引擎會不會不夠用,但數據上有150匹馬力、25.5公斤米扭力,倒也算是不差,畢竟Tierra Life也才106匹馬力,而大家搭計程車最常搭到的Toyota Altis是140匹馬力、17.6公斤米扭力,Toyota Wish是146匹馬力、19.1公斤米扭力,其實如果不是特別要求性能,應該也是很夠用的,尤其是渦輪增壓所提供的扭力,比起一般的車來說已經多出不少了。

實際試車之後,其實對於性能的疑慮就完全消失了,對我來說是一定夠用的,Tierra Life在爬坡狀態下常常需要把油門踩到底,Superb Combi到現在我還沒有機會把油門踩到底過,無論是上擎天岡、烘爐地、國道一號林口路段,動力其實都相當夠用。畢竟這台車我也不是買來追求性能的,而且性能和油耗通常只能擇其一,對我來說我更在乎低油耗。

5. 全景式天窗:這算是唯一一個為了滿足個人慾望的配備,其實現在後座的乘客大多都是兩個孩子,所以天窗也是希望可以讓兩個孩子可以有更寬廣的視野,有時候有趣的景色並不只有在側邊的車窗,也可能在頭頂天窗外所能看到的藍天白雲、飛機、老鷹、森林與樹葉,甚至是星空。Skoda Superb Combi官方訂價131.9萬元,天窗的訂價6.1萬元,加起來已經是138萬元了。

Superb Combi的後座空間與天窗,加了安全座椅之後可看出後座的寬敞
最後,來討論一下旅行車和休旅車,我個人更偏好旅行車的原因有幾項:

1. 旅行車平時開起來跟轎車沒兩樣,如果需要開車上下班,旅行車比休旅車更適合,除了停車更好停而不會受限於某些停車場會有高度限制,旅行車通常也比休旅車省油,如果一週有五天車子作為通勤用,兩天拿來上山下海,那麼其實更應該以平常日作為主要考量的依據。

2. 旅行車空間通常比休旅車大,其實大多數的人選擇休旅車倒也未必真的會開去越野,可以看看大多數的休旅車都還是二輪驅動為主就知道了,但是休旅車比起一般轎車有一個明顯的特點,就是空間更大,但是休旅車的空間比較高而且也是向上發展,用高度來打造出行李箱空間,旅行車的空間則是比較深,所以上下物品更省力,也比較容易堆疊,尤其像是Superb Combi或是Mondeo Wagon其實都有隔板機制,想要根據行李的大小來固定也很方便,但是休旅車的垂直空間就只能像是堆積木那樣疊上去。

3. 旅行車乘坐比較舒適,這裡指的舒適分兩部分,一個是座椅的設計,其實所謂的「後座買家」,像是大老闆或是高層長官,所選擇的都是大型轎車,而旅行車跟轎車幾乎一樣。另一個是座椅的高度,對於行動不便的老人家來說,上下休旅車有一定的難度和危險性,而對於還未上小學的小孩來說,休旅車的後座也太高,爬上爬下其實都很危險。所以除了容易上下車,後座的椅背斜度、腿部支撐和軟硬度,旅行車更適合長途搭乘。

最後而且最重要的是:旅行車就是很美啊!你看看Mercedes-AMG CLA45 Shooting Brake:

Mercedes-AMG CLA45 Shooting Brake
下一篇,來講一下Skoda這個品牌:聰明的就懂(Simply Clever)?你終究要開歐洲車的,那為什麼不一開始就開?

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