2015-08-14

gogoro詭異的行銷

gogoro最近在臉書上發表了一個影片,紀錄gogoro的24小時環台。總覺得這是一個行銷的悲劇,因為完全展現了gogoro的缺點,但是卻突顯不出gogoro的優點。

【READY TO ROLL】24小時環台全紀錄 23 小時 27 分 53 秒 953 公里長征,第一台成功挑戰 24 小時內環台的 Smartscooter™智慧雙輪誕生! 100% 扭力輸出,馬達全速運轉,悠然駕馭旅途,未來從此開「駛」! #Gogoro #24Challenge #24耐 #GOTAIWAN #ready2roll
Posted by Gogoro Taiwan on 2015年8月6日


gogoro的缺點是什麼?

1. 目前換電池的站點仍然有限,而且相當集中於雙北,換句話說,其實gogoro的使用者根本做不到「環島」這件事情,而gogoro卻拿環島來宣傳gogoro?
2. 續航力有限,gogoro的極限續航里程100km是以時速40km跑出來的,但是不管是一般騎乘或是像這種跟時間賽跑的24耐環島,時速都至少60-70km以上,那兩顆電池能跑的距離就大為降低了,往好處想是讓騎士每騎一個小時就一定要換個電池順便休息,但老實說這種續航力其實就相當於一台機車的油箱只有兩公升一樣,恐怕很多人騎稍微遠一點就會擔心了。
3. 極速限制,不是gogoro騎不快,而是不讓你騎快。可是在長途騎乘的過程中,可以跑95km的車子卻被限制只能用85km跑,環島一圈下來的時間差距就很可觀了,而想要解禁還得額外付錢。
4. 一定有人說:一般道路的速限根本不能讓你騎到85km啊!沒錯,這也就是另一個缺點了。gogoro有接近重型機車的價格,但是卻不能像重型機車可以上快速道路,否則環島過程中的西部濱海公路,其實可以算是機車的高速公路了,速限則在70km-90km之間。

gogoro的優點又是什麼?

gogoro過去打造的形象與透過社群所營造的味道,其實就是輕鬆自在的都會生活,如果你在雙北,騎著gogoro其實可以很輕鬆,因為換電池的站點還不少,道路救援也大多能幫得上忙,多騎一段路也不必有製造二氧化碳的罪惡感,騎乘安靜可以戴上耳機可以享受自己的音樂世界,起步加速快在紅綠燈多的都市道路也能一天數十次享受自己領先眾人的快感。

然而,這些優點在環島的過程中幾乎完全無法展現,所謂的「24耐環島」基本上就是只有不斷趕路而已,沒有悠哉的感覺,但是以gogoro的騎乘特性來說,又不適合高速巡弋的環島騎乘,所以缺點全都突顯,優點卻感受不到,這就是gogoro環島行動駔大的問題。

gogoro如果要測試自己車子的耐用性,同時突顯目前換電池的站點已經足夠北台灣的通勤與旅遊需求,其實根本不需要環島,而是精心規劃一個環北台灣的經典路線,同時號招已經交車的車主也一起來試試看,例如從106縣道起點往東一直到九份,接台2省道沿海岸線往西騎一直回到到林口106縣道起點,全長大約180公里左右,有山、有海、有都市、有鄉村,更重要的是這才是一般人一天能「騎玩」的路線,而且沿路都有電池交換站。至於耐力,一圈不夠可以繞五圈啊!XD



其實一直覺得gogoro的行銷或宣傳手法很詭異,像是說要用大數據,然後又說他們的目標是事業有成的頂級客群,可是這樣的族群顯然不會多到可以產生足夠稱為「大數據」的資料量,而且gogoro自己也知道目標使用者的主要交通工具是汽車,gogoro只是休閒用途,所以產生的數據顯然對於他們所宣稱的後續應用是扯不上關係的。

然後gogoro也宣稱車身上有幾十個感應器隨時可以檢測有沒有問題,預防勝於治療,但是這麼多感應器,卻無法解決鑰匙鎖在行李箱的簡單問題,就只能呼叫道路救援回原廠。gogoro這個smartscooter,除了能跟smart phone連接傳遞資訊,在最簡單的騎乘情境上,卻顯得不是那麼smart啊!

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